दक्षिण पूर्व एशिया में सड़क सुरक्षा

पाठ्यक्रम: GS2/शासन

संदर्भ

• थाई स्कूल बस में हुई घातक आग दुर्घटना ने दक्षिण-पूर्व एशिया में सड़क सुरक्षा के बारे में परिचर्चा को पुनः शुरू कर दिया है।

दक्षिण पूर्व एशिया में सड़क दुर्घटनाएँ

• इस क्षेत्र के 11 सदस्य देश हैं: बांग्लादेश, भूटान, डेमोक्रेटिक पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ कोरिया, भारत, इंडोनेशिया, मालदीव, म्यांमार, नेपाल, श्रीलंका, थाईलैंड और तिमोर-लेस्ते।
• 2021 में अनुमानित 1.19 मिलियन वैश्विक सड़क यातायात मृत्युओं में से 3,30,223 दक्षिण पूर्व एशिया में हुईं, जो वैश्विक भार का 28% है।
• दक्षिण पूर्व एशिया क्षेत्र में रिपोर्ट की गई सभी सड़क यातायात मृत्युओं में पैदल यात्री, साइकिल चालक और दो या तीन पहिया वाहन सहित कमज़ोर सड़क उपयोगकर्ता 66% हैं।

• चुनौतियाँ: मोटर चालित दोपहिया और तिपहिया वाहनों का उच्च प्रचलन, यातायात दुर्घटनाओं के अपर्याप्त आंकड़े, पैदल यात्रियों एवं साइकिल चालकों के लिए खराब बुनियादी ढांचा तथा सीमित आपातकालीन सेवाएँ।

भारत में सड़क दुर्घटनाएँ

• सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) के अनुसार, वर्ष 2021 में सड़क दुर्घटनाओं में 153,972 लोगों की मृत्यु हो गई।
•  यह प्रति 100,000 जनसंख्या पर 11.3 मृत्यु के समान है। सड़क दुर्घटनाओं के कारण होने वाली कुल मृत्युओं में 11% हिस्सेदारी के साथ, भारत सड़क दुर्घटनाओं के मामले में वैश्विक स्तर पर तीसरे स्थान पर है। 
• डेटा बताता है कि भारत में 90% घटनाओं में यातायात उल्लंघन सड़क दुर्घटनाओं का कारण है। इनमें से 70% मामलों में तेज गति से वाहन चलाने की वजह से दुर्घटनाएँ होती हैं। 
• पिछले दशक (2009-2019) में सड़क यातायात दुर्घटनाएँ भारत में स्वास्थ्य भार में 13वीं सबसे बड़ी योगदानकर्ता रही हैं।

सरकारी पहल

• राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा नीति भारत, 2010: इसमें बेहतर सड़क अवसंरचना, यातायात नियमों के सख्त प्रवर्तन, आपातकालीन चिकित्सा सेवाओं में वृद्धि, जन जागरूकता अभियान और दुर्घटना के बाद बेहतर देखभाल की आवश्यकता पर बल दिया गया।
• सड़क सुरक्षा पर उच्चतम न्यायालय समिति (SCCoRS): इस मुद्दे को संबोधित करने, देश में दुर्घटना से होने वाली मृत्युओं को कम करने के लिए सभी राज्यों एवं केंद्र शासित प्रदेशों का मार्गदर्शन और निगरानी करने के लिए 2014 में इसकी स्थापना की गई थी।
• भारत ने ब्रासीलिया घोषणा पर हस्ताक्षर किए: भारत उन शुरुआती 100+ देशों में से एक था, जिन्होंने 2015 में ब्रासीलिया घोषणा पर हस्ताक्षर किए थे, जिसमें सतत विकास लक्ष्य 3.6 को प्राप्त करने की प्रतिबद्धता जताई गई थी, अर्थात् 2030 तक सड़क यातायात दुर्घटनाओं से होने वाली वैश्विक मृत्युओं और चोटों की संख्या को आधा करना।
• मोटर वाहन संशोधन अधिनियम, 2019: इस अधिनियम ने यातायात उल्लंघनों के लिए उच्च दंड का प्रावधान किया, जिसमें तेज गति से गाड़ी चलाना, नशे में गाड़ी चलाना और हेलमेट या सीट बेल्ट न पहनना शामिल है।
  • इसने ड्राइविंग लाइसेंस के लिए सख्त प्रावधान पेश किए और किशोरों द्वारा किए गए अपराधों के लिए सख्त दंड लगाया।
• SCCoRS के निर्देशों के तहत पूरे भारत में ई-प्रवर्तन एकरूपता पर कार्य करने के लिए 2023 में एक संचालन समिति का गठन किया जाएगा।
  • यह प्रभावी ई-प्रवर्तन के राष्ट्रव्यापी रोल आउट के कार्यान्वयन के लिए एक अवधारणा योजना तैयार करेगी।

आगे की राह

• वैश्विक सर्वोत्तम प्रथाओं से पता चलता है कि जिन देशों ने पद्धतिबद्ध दृष्टिकोण अपनाया है, वे मृत्यु दर में 50% कमी लाने के अपने लक्ष्य को प्राप्त करने में सक्षम हैं या इसे प्राप्त करने के करीब हैं। 
• ऑस्ट्रेलिया और स्वीडन जैसे देश संयुक्त राष्ट्र सतत विकास लक्ष्य (SDG) 3.6 से आगे निकल गए हैं और इस मुद्दे पर गहराई से विचार किया है। इसलिए, भारत इन वैश्विक सर्वोत्तम प्रथाओं से सीख सकता है। 
• भारत ने भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान (IITs) और केंद्रीय सड़क अनुसंधान संस्थान (CRRI) जैसे प्रमुख संस्थानों के माध्यम से सड़क सुरक्षा पर पर्याप्त शोध किया है। 
• सरकार नीतियों और कार्य योजनाओं को बेहतर बनाने के लिए इन संस्थानों के साथ सहयोग कर सकती है। 
• शोधकर्ता ऐसे मॉडल विकसित करने पर कार्य कर रहे हैं जो सरकार को विभिन्न सड़क खंडों के लिए अनुकूलित त्वरित डेटा आधारित निर्णय लेने में सहायता कर सकते हैं। 
• कॉर्पोरेट क्षेत्र अनुसंधान को वित्तपोषित करके, जागरूकता फैलाकर, ड्राइवरों के लिए सख्त स्वास्थ्य नीतियां बनाकर या आराम करने के लिए सड़क के किनारे बुनियादी ढांचा प्रदान करके सड़क सुरक्षा को मजबूत करने में भूमिका निभा सकता है।

Source: IE